Тони Скотту, похоже, предстоит выслушать изрядное количество насмешливых обвинений в «любви» к железнодорожным составам, раз уж он второй раз подряд¹ обращается к теме риска, таящегося в этом виде транспорта. К тому же, режиссёр снова (в общей сложности – в пятый раз!) призвал к сотрудничеству знаменитого Дензела Вашингтона, который предстал в ещё более непривычном обличии, без лишнего пафоса изобразив бывалого труженика, добросовестно и буднично исполняющего служебные обязанности. Вот только во всём остальном «Неуправляемый» разительно – и в лучшую сторону! – отличается от предыдущей постановки Тони.

Насколько искусственной и вымученной выглядела ситуация с т.н. «опасными пассажирами», устроившими террористическую акцию в метро, настолько достоверными кажутся события «Неуправляемого». Разумеется, сценарист Марк Бромбэк частично драматизировал невымышленный инцидент, имевший место в 2001-м году в штате Огайо, когда потерявший управление локомотив CSX Transportation SD40-2 #8888 («Сумасшедшие восьмёрки») промчался через три округа, преодолев расстояние в 106 километров. А действующие лица были подобраны с учётом кинематографической специфики, способствуя извлечению максимального напряжёния, появлению у публики нужных симпатий и антипатий, наиболее чёткой и полной передаче авторской позиции. Но подобные соображения, право, не приходят в голову в тот момент, когда многотонный состав размером с небоскрёб несётся, грозя аварией, на огромной скорости на населённый пункт, точно² на самих зрителей, затаивших дыхание и вжавшихся в свои кресла.

Впрочем, при всех зрелищных достоинствах³ «Неуправляемый» успевает покорить и иным. Опять не в пример предшествующей ленте, где «финансовое» допущение, раскрываемое в финале, прозвучало глупо, если не глумливо, краткая и совершенно ненавязчивая обрисовка соответствующего аспекта видится далеко не лишней. Конечно, Колсон и Барнс, перед которыми «Пенсильвания навсегда останется в долгу», получили заслуженное продвижение по службе, а Кони Хупер даже заняла место своего непосредственного начальника Оскара Гэлвина, но… представитель руководства ловко отстраняет Неда Олдэма, также участвовавшего в операции, от журналистов, как только тот собирается озвучить мнение профессионала. Выходящая из-под контроля техника, человеческий фактор – всё это, конечно, важно. Но сложно не оценить «мимолётное» соображение авторов: единственными, кто ничего не потерял в экстремальной ситуации и вообще не рисковал, стали… партнёры управляющего компанией по игре в гольф – кучка баснословно богатых стариков, волнующихся из-за мяча, не долетевшего до лунки. Попытка топ-менеджеров «минимизировать ущерб», не допустив материального урона и снижения рыночной стоимости акций на 30-40%, оказывается куда хуже оплошности машиниста-недотёпы и технического сбоя, обуславливая принятие заведомо неэффективных, халатных решений. В принципе, Тони Скотт мог бы с чистой совестью окрестить ленту и так: «Опасные владельцы поезда 777».


__________
1 – После триллера «Опасные пассажиры поезда 123» /2009/.
2 – Иллюзию резко усиливает частое использование оператором Беном Серезином соответствующих ракурсов (съёмка с рельсов, из-под колёс и т.п.).
3 – Потраченные $100 млн., безусловно, видны – и хочется верить, что принесут киностудии неплохой доход.